Welche Konsequenz zieht man daraus?

Wie "beachtet" man das? Heißt das, man sollte damit rechnen, dass Ablagerungen sich lösen und schlimmstenfalls Schaden anrichten und man muss es hinnehmen? Oder kann man diesem Effekt entgegenwirken?

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Steueranwalt in Hamburg und Zürich

1993 Alfa Spider 2.0 IE nero
1993 Alfa 164 S V6 24V blu genoa
1993 Alfa 164 S V6 24V CAE blu genoa
2000 Alfa Spider 3.0 V6 grigio eclisse
2001 Alfa 156 V6 24V blu vela

U.U. gar nicht umsteigen.
Die sich lösenden Ablagerungen können natürlich Schaden verursachen.
Ich meine, es ist kein Problem auf Halbsynth. umzusteigen.
Nen alten Motor auf Vollsynth. umzustellen: Dazu würde ich nein sagen.

Bei einer Motorüberholung etwas Geld für eine ordentliche Härtung in die Hand nehmen. In der Zwischenzeit einfach nicht am Öl sparen.

Die Ablagerungen können sich lösen und im Extremfall Kanäle, der Ölfilter oder das Sieb im Ansaugschnorchel der Ölpumpe verstopfen.
Damit es dazu kommt, muß aber ordentlich Ablagerung in Form von Ölkohle und Ölschlamm vorhanden sein. Das findet sich aber eigentlich nur in Motoren die überwiegend mit Billigöl und langen Wecheslintervalen betrieben worden sind.
Wenn man wirklich vorhat umzustellen, sollten man in der ersten Zeit sehr kurze Wechselintervalle fahren. Ich denken mal der erste Wechsel sollte nach 1.500 - 2.000km, der zweite nach 4.000 - 5.000km, der dritte bei rund 7.500 km und ein weiterer dann noch einmal nach 10.000km erfolgen. Dabei immer den Filter mit wechslen.
Natürlich kann man das auch alles ignorieren und einfach Wechseln und gut ist.
Ich bin einfach immer zu vorsichtig...

Gruß

Chris

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I-wo rausgekramt:
"... Die Viskositätsklassen geben keine Auskunft über die Qualität des Öls nur über das Fließverhalten, welches wichtig ist für den Öldruck.
Zu hoher Öldruck (zu dickes Öl) kann Dichtungen beschädigen, Kaltstartphase ist verlängert und damit der Motorverschleiß.
Zu niedriger Öldruck (zu dünnes Öl) kann die Lager schädigen.
Die Qualität des Öls wird mit den API Klassen bezeichnet. Die API Klassen stehen auf jeder Ölflasche. Es gibt verschiedene Einteilungen, S steht für „Service“ für normale Otto oder Dieselmotoren, C für „Commercial“ für LKW Diesel.
Danach folgt der nächste Buchstabe, je höher im Alphabet desto höher sind die Anforderungen an das Öl.
Somit ist die Qualität eines Öls API SL höher als die eines API SG."

Mittlerweile sind wir bei API-SL glaub ich.
Jeder, der ein Öl für 10,-/Liter API-SL dem eines für 5,-/Liter API-SL vorzieht, ist auf Werbung u./o. PR reingefallen und verschenkt die Hällfte seines Geldes.

Wir können ja gerne mal den Vergleich machen.

Wir nehmen neue Motoren, fahren die sauber ein und wechseln dann ab 5.000km das Öl.
Du nimmst API-SL für 5,- EUR/ Liter und ich das gute Castrol RS 10W60 für 10,-EUR/ Liter. Gut ich kaufe das etwas günstiger ein.
Nach 100.000km schrauben wie die Motoren auseinander und messen den Verschleiß.
Mal sehen wer dann auf Werbung und/oder PR reingefallen ist oder nicht.

Gruß

Chris

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nee, das gilt nicht Chris, wenn Du voll-synth-Öl kaufst und ich nur halb-synth..

Bei gleicher Visko wäre dieser Test natürlich super-interessant!!
Leider wird den noch keiner gemacht haben, sonst wären die Fakten PR-mäßig bereits weit verbreitet worden.

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So, und nun können wir das Thema ausweiten und zu den Ölzusätzen übergehen.
Da gibts nämlich oder soll es - will man den Sprüchen glauben - ganz phänomenale Stoffe geben, die per Tests so einiges beweisen sollen.
Diese älteren Test treffen nun z.T. leider nicht mehr auf Fahrzeuge mit Hydrostößeln zu.

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So, und anschließend reden wir dann mal über Spritzusätze. Ist ja auch was Flüssiges.
Hat wer Erfahrung mit 8 Oktan mehr im Sprit???

@Chris:
Ich bin der Letzte, der streiten möchte oder sich die Kompetenz anmaßt, hier in i-einer Form Recht zu haben. Aber ich verhalte mich antizyklisch (kaufe als Werbefuzzi oft das Gegenteil von dem, was die Werbung verspricht) und spare gerne Kosten, wenn die Qualität nicht leidet.

nach diesen api-normen kannst du auch nicht wirklich gehen... das ist ja wenn ich das aus der schule noch richtig im kopp hab die ami-norm, die so ne dolle aussage über die quali des öls garnicht macht... die ACEA normen sind da schon besser (europäische norm)... aber im prinzip ist das alles wahrscheinlich eh gekauft so wie die reifentests "namhafter" automobilzeitschriften...

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AR Alfetta 2.0 '83
AR 33 1.7 '90
AR 164 3.0 '90
AR 164 3.0 '92
AR 164 A FL '93
AR 164 Super V6 '94
AR 155 2.0 TS 16V '97
AR 156 SW 2.5 '00
AR 156 SW 2.4 '03

@Aldo

Kann sein, das mit dem API.
Und mit dem Rest sowieso. Zeig mir mal ne Stelle, wo nicht schon vorher einer mal mit seiner Werbetrommel rumgerührt hat.

falls es noch jemanden interessiert:

http://www.oelwelt24.de/catalog/Motor%F ... ter/10W-60

agip racing 10w60.

meine lady (164 3.0/bj. 93, 160 tkm) fühlt sich damit ganz wohl. und 8,65 frei haus bei abnahme von 6x4-liter-kanistern (24 l) geht doch. reicht für zweimal ölwechsel und zwischendurch. weil durstig ist sie schon - fast ein liter/1000 km ... fahre das seit > 10 tkm. sie schnurrt sanft.

grüße

m 8=:-)

na toll! und wieder mal:

"zahlung und versand innerhalb deutschlands"

sehr super!

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www.galekovic.at

1994er 164 QV 24V schwarz
1994er 164 Q4 proteorot

& einen roten 1965er Mustang den man auch mieten kann unter www.oldtimervermietung.cc